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汽車類實習報告

時間:2022-05-03 19:14:44 實習報告 我要投稿

汽車類實習報告模板集合七篇

  在生活中,接觸并使用報告的人越來越多,我們在寫報告的時候要避免篇幅過長。相信很多朋友都對寫報告感到非?鄲腊,以下是小編為大家整理的汽車類實習報告7篇,歡迎閱讀與收藏。

汽車類實習報告模板集合七篇

汽車類實習報告 篇1

  一、 實驗目的與要求:

  汽車電源系統、起動系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗,本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的,為

  幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車電源、起動系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識,培養實踐技能和動手能力,提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

  通過本實驗應達到以下基本要求:

  1.深入了解汽車電源系統、起動的結構特點

  2.掌握基本的結構原理

  二、 實驗工具、材料及工件:

 。▽S眯铍姵兀、發電機、起動機示教板、汽車萬能實驗臺。

  一、寫出蓄電池、發電機、起動機作用及原理概述

  二、實驗數據與處理

  發電機空載特性、輸出特性、外特性畫出特性曲線

 。ǘ┢圏c火系統組成及工作原理實驗

  實驗學時:1學時

  一、實驗目的與要求:

  汽車點火系統實驗是車輛、交運專業課程教學實驗,本實驗指導書是根據《汽車電器》教學計劃制定的,為幫助學生更好的理解、鞏固和掌握汽車點火系統的組成及工作原理等有關內容。以鞏固和加強課堂所學知識,培養實踐技能和動手能力,提高分析問題和解決問題的能力和技術創新能力。

  通過本實驗應達到以下基本要求:

  1.深入了解汽車汽車點火系統的結構特點

  2.掌握基本的結構原理

  二、實驗內容:

  1.了解對點火系統的要求

  2.了解點火系統分類

  根據不同的分類方式,可以將各種點火系統的特點及目前使用情況加以概括。

  2.1按點火系統的電源不同分

  2.1.1 磁電機點火系統

  2.1.2 蓄電池點火系統

  2.2 按點火系統儲存的點火能量的方式不同分

  2.2.1 電感儲能式

  2.2.2 電容儲能式

  2.2.3 按點火系統結構和發展過程分

  觸點式點火系統: 目前在一些載貨汽車上還有少量使用。

  晶體管輔助點火系統: 現基本上已不使用。

  無觸點電子點火系統:感應式、光電式、振蕩式、霍爾效應式等不同的形式,其中振蕩式目前使用很少。

  微機控制電子點火系統: 隨著汽油噴射式發動機的普及,由微機控制的電子點火系統也越來越多。

  3.了解各種形式的點火系統

  3.1 傳統觸點式點火系統的工作原理

  3.2 電子點火系統工作原理

  3.3 計算機點火系統工作原理

  三、實驗用儀器設備 汽車點火系統示教板

  1 各種形式的傳統觸點式點火系統總成

  2 各種形式的電子點火系統總成

  3 計算機點火系統零部件

  4 拆裝工具等

  四、實驗方法與步驟

  指導教師對照實物和掛圖進行講解,然后學生分別對實物進行拆裝,對照掛圖進行分析進一步了解結構和工作原理。最后把各部件組裝起來。

  傳統觸點式點火系統

  1. 傳統觸點式點火系統的工作原理

  2.傳統觸點式點火系統的工作特性

  2.1 工作特性

  2.2 影響點火系統次級電壓的其它因素

  3.傳統觸點式點火系統的結構

  傳統觸點式點火系統的組成。

  3.1點火線圈

  點火線圈的作用是將電源的低壓轉變為高壓,以使火花塞電極產生點燃混合氣的電火花。點火線圈按磁路的結構形式不同,分為開磁路和閉磁路兩種。傳統觸點式點火系統基本上都使用開磁路的線圈,閉磁路點火線圈多應用于電子點火系統.

  3.2 分電器總成

  分電器總成由斷電器、配電器、點火提前角調節器以及電容器等組成。

  3.3.火花塞

  4.電子點火系統

  4.1 電子點火系統的組成與基本原理

  4.2 電子點火系統部件的結構與原理

  4.2.1 點火信號發生器,

  點火信號發生器的作用是產生與氣缸數及曲軸位置相對應的電壓信號,用以觸發電子點火器按照發動機各缸的點火需要,及時通斷點火線圈初級回路,使次級產生高壓。目前常見的點火信號發生器有:磁感應式、光電式和霍爾效應式等幾種。

  4.2.2 電子點火器

  4.2.3 電容儲能式電子點火系統

  5 計算機點火系統

  計算機點火系統采用微機控制點火提前角和閉合角。按照系統的組成可分為有分電器和 無分電器兩類。本節先介紹有分電器的計算機點火系統。在發動機電控系統中,計算機點火統作為一個子系統。

  5.1 計算機點火系統的組成

  計算機點火系統主要由各種傳感器、電控單元、分電器、點火線圈等組成。

  5.2 計算機點火系統的基本工作原理

  6、實例:豐田汽車Tecs計算機點火系統的組成和部件結構

  6.1 系統組成

  豐田汽車Tecs計算機點火系統的組成如圖23所示.該點火系統是發動機電控系統的一個子系統。電控單元除控制點火外,還對燃油噴射、怠速、自動變速器等進行控制,此外還具有故障保險、后備功能以及自診斷功能。

  6.2 發動機轉速和曲軸位置傳感器發動機轉速和曲軸位置傳感器是計算機控制點火系統中最重要的傳感器之一,其作用是向電控單元輸入發動機轉速和曲軸位置信號。

  6.3 電控單元

  在發動機工作中,電控單元根據各傳感器輸入信號,確定發動機最佳點火提前角,然后根據曲軸位置傳感器輸入的G1、G2信號與Ne信號,判斷出發動機曲軸到達規定的位置時,適時的輸出控制信號IGt至點火器,當IGt信號變成低電位時,點火器中大功率三極管截止,將點火線圈的初級繞組電路切斷,次級

  7.無分電器點火系統

  7.1 無分電器點火系統的組成

  無分電器點火系統又稱直接點火系統,英語簡稱DIS(Distributorless Ignition System或

  Direction Ignition System〉。該種類型計算機點火系統,除采用電控單元控制閉合角、點火時刻和爆燃控制外,還取消了分電器,電控單元控制點火線圈模塊實現點火高壓的分配。波許公司元分電器點火系統的組成。

汽車類實習報告 篇2

  大的交通工具。在現代社會中,沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生,我想是可以感到驕傲和自豪的。

  從進入大學的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理,F在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!

  汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習,我們先后了解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、循環球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。

  第一天,老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里,我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先,就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。

  目前世界各國生產的汽車,特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器,因為它具有如下優點:

  膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定;2.操縱輕便;3.結構簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。

  膜片彈簧離合器的缺點是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中,是碟簧部分的應力增大,容易產生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復。

  由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點,因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應用。

  因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近,老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候,當我們拿出迎考的復習卷時,兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題,并能指出實際底盤上相關的位置,使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。

  如果要問汽車底盤中,哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周,我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。

汽車類實習報告 篇3

  【實習時間】

  20xx年9月17日—20xx年9月28日

  【實習目的】

  通過為期兩周的實訓,對鈑金以及鈑金加工工藝具有一定認識,對鈑金初級加工有一定操作技能,按照指導老師要求,制作鈑金作品。

  【關于鈑金專業術語的理解】

  1鈑金的定義:鈑金是針對金屬薄板(通常在6mm以下)一種綜合冷加工工藝,包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型等。

  2金屬的力學性能:金屬的力學性能是指金屬材料抵抗各種外加載荷的能力,常常包括了:彈性和剛度、強度、塑性、硬度、沖擊韌度、斷裂韌度及疲勞強度等,它們是衡量材料性能極其重要的指標。鈑金也是利用金屬的力學性能進行加工。 3鈑金的基本變形方式:彎曲、翻邊、壓延、局部成型、脹形

  4鈑金樣板:基本樣板、生產樣板、標準樣板

  5飛機鈑金零件生產的三要素

 。1)合理的鈑金成形工藝;

 。2)先進的模具;

 。3)高效的成形設備;

  6關于四類熱處理的方式:

  退火:細化晶粒均勻化材料組織成分,降低硬度,提高塑性,去應力,防止開裂 正火:退火的特例,目的相同,冷卻速度不同。

  淬火:為回火作準備

  回火: 降低脆性,消除內應力,防止在使用過程中變形開裂

  7理論模線:理論模線是繪制在金屬板或明膠板上的1:1的飛機各部分的理論外形圖,其上還繪有結構軸線、基準線等。作用是協調部件平面及各切面的理論外形,并作為制造該切面的全部基本樣板的原始依據。

  8結構模線:是繪制在金屬板或明膠板上某一部件切面的1:1的內部結構圖,作用是協調該切面全部零件的結構形狀、并作為制造該切面全部生產樣板的原始依據,以保證該切面內全套工藝裝備之間的協調。

  9樣板:飛機鈑金零件的樣板是將模線上的1:1產品數據與形狀轉移到產品零

  件或工藝裝備上的“過度工具”起到零件之間或工藝裝備之間的協調作用。

  10劃線:在被加工的材料上劃出加工界限的線含點,叫做劃線。

  11手工彎曲:指的是用手工操作將板料沿著直線或者曲線彎曲成一定的角度或弧度的方法。

  12收邊:將毛料纖維收縮變短的過程叫做收邊,加工凸曲線彎邊一般采用收邊。

  13收邊的基本方法:用折皺鉗折皺,摟邊,用橡皮打板收邊,收縮機收邊。

  14放邊:在成型的過程中使材料邊緣變薄伸展的操作。

  15拔緣:將平板料制出一定高度曲線彎邊零件的方法叫做拔緣,分為外拔緣和內拔緣,以及復合拔緣。

  16拱曲:把板料用手工制成凹凸曲面形狀的零件叫做拱曲,分為冷拱曲和熱拱曲兩種方法。

  17卷邊:為增加零件邊緣的剛性和強度,將零件邊緣卷曲的工藝過程叫做卷邊,能夠增強強度,剛性和美觀的作用。

  18卷邊的種類:夾絲卷邊,空心卷邊。

  19咬縫:把兩塊板料的邊或一塊板料的兩邊折彎扣合,并彼此壓緊的方式。 20咬縫的方法:立式單咬縫,立式雙咬縫,臥式單咬縫,臥式雙咬縫。

  21(2)放樣:按照1:1的比例劃出展開圖的方法叫放樣。

  21(1)放樣的基本原理:將復雜零件部分的投影尺寸按照實際展開,隨后組合成為一個完整的展開形狀。

  22放樣的基本方法:平行線展開法,三角形展開法,射線展開法,直線等分法,圓周等分法。

  23鈑金件校正:消除不必要的變形,達到要求形狀的操作

  24橡皮成形:利用橡皮作為通用凸(或凹)模進行板料件成形的方法,是軟模成形方法之一。

  25:橡皮成形的特點:生產效率好,表面質量好,橡皮代替了凹模作用。 26壓彎:用機械加壓的方法對金屬材料產生彎矩,使其彎曲成型的方法。

  27滾彎:滾彎 是將板材或型材,通過旋轉的滾軸使之彎曲的一種工藝方法。凡屬圓筒形的結構或圓弧形的構件,一般都采用滾彎的加工方法來成形加工。滾彎分為二維滾彎和三維滾彎。

  28繞彎:將毛料的一邊加緊在旋轉的模具上,并對毛料側向施壓,使毛料繞模具彎曲成形的過程。

  29拉彎:拉彎就是把金屬板材、管材和型材彎曲成一定曲率、形狀和尺寸的工件的沖壓成形工藝。 拉彎成形廣泛應用于制造高壓容器、鍋爐汽包、鍋爐爐管、船體的鋼板及骨肋、各種器皿、儀器儀表構件以及箱柜鑲條等。

  30拉彎的分類:按工藝特點,拉彎可分為頂彎、壓彎、滾彎和拉彎。

  其中壓彎是最常用的彎曲方法。

  31拉彎的設備:大多為通用的機械壓力機或液壓機,也有用專用折彎壓力機的。常用的滾彎設備是卷板機

  32拉彎方法:板材置于傳動輥和壓下輥之間,傳動輥正反方向交換轉動,使板材往復運動。調節壓下輥使之逐步壓下,即可將板材彎曲成所需曲率的圓柱面、圓錐面和曲率較小的雙曲面。壓下輥一端可升起,便于卸出工件。

  33拉彎注意事項:對于精度要求較高,長度和曲率半徑要求較大、橫向尺寸要求較小的彎曲件,可在專用的拉彎機上進行拉彎。拉彎時,板材全部厚度上都受拉應力的作用,因而只產生伸長變形,卸載后彈復引起的變形小,容易保證精度。 34成型加工:成型加工分冷成型和熱成型;

  35冷成型加工:材料在不進行加熱的情況下沖剪、彎曲、拉伸等的加工方式叫冷成形;

  36熱成型加工:把熱塑性塑料片材料加工成各種制品的一類較特殊的加工方法, 37兩者區別:冷成型和熱成型主要是針對鍛壓來說的。工件毛坯在不加熱的狀態下鍛壓成型就是冷成型,在加熱的狀態下鍛壓成型就是熱成型,熱成型又分溫鍛和熱鍛,溫度高低不同。

  38噴丸成形:噴丸成形是利用高速的球形彈丸噴射攻訐表面層,使之產生塑性變形的一種飛機鈑金特種工藝加工方法。

  39噴丸成形用途:噴丸成形用于大型整體壁板類的成形,其主要優點:不用模具,只需一套切面樣板,符合切面樣板間隙的精度為0.3-0.5mm,特別適合大型機翼、機身、火箭整體壁板的成形。

  40噴丸強化:噴丸處理也稱噴丸強化,是減少零件疲勞,提高壽命的有效方法之一,噴丸處理就是將高速彈丸流噴射到彈簧表面,使彈簧表層發生塑性變形,

  而形成一定厚度的強化層,強化層內形成較高的殘余應力,由于彈簧表面壓應力的存在,當彈簧承受載荷時可以抵消一部分抗應力,從而提高彈簧的疲勞強度。

汽車類實習報告 篇4

  實習,是一種期待,是對自己能夠接觸未知事物的期待,是對自己角色開始轉換的期待,更是對自己職業生涯夢想的期待,汽車工廠頂崗實習報告。實習,也有一些惶恐,有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐,有對自己無法適應新環境的擔憂,更有擔心自己會無所適從的焦慮。

  ××××××××4S店隸屬于××××汽車,該4S店有寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境、寬敞的維修車間設臵6個標準工位,充分滿足維修作業的需要、規格齊全、優質純正的配件是雪佛蘭系列車輛的安全保證、以及使用于維修業務的計算機網絡和很多一流的維修設備。

  我就這半年在××××××××4S店售后的機修崗位實習作一個簡單的總結,以期能夠小結半年的收獲,也對將來的工作提供借鑒。

  我一直在汽車機電維修工崗位上,但收獲卻不少。作為一個工作者,時刻得為汽車的安全負責,因此每天上班都會比較緊張,而下班后卻是少許的放松,擁有優質的服務的質量是企業的生存的靈魂,因此每次汽車保養工作完成以后的質檢工作是重中之重,任何疏忽都會造成嚴重的質量后果,所以我們必須必須有一顆負責人的心,更需要有很強的汽車維修技術能力以及對自己品牌車輛的了解。工作不能受情緒影響,否則將會嚴重影響工作質量,從而發生質量事故。

  半年來的實習,自己所接觸的'是真正的工作壞境,與在學校上課在電視里所見到的截然不同,這里有的更為豐富,所以這也是人際關系的學堂,人際關系的復雜遠不是以前所能比擬的。當然,對于人際交往始終是要接觸學習的,只有接觸了才能真正的成長,善于交際也是我們每個即將畢業的學生所要奮斗的目標之一。

  再長的路,一步步也能走完,再短的路,不邁開雙腳也無法到達。相信自己以后一定能走好每步。

  一、 實習目的

  1、經過在××××××××4S店的實習,讓自己深刻認識汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識,鞏固專業思想,激起進修熱情。

  2、熟悉汽車修繕環境、修繕工具,為將來任務打下根底,實習報告《汽車工廠頂崗實習報告》。 3、通過現場維修實習和員工的交流指導,理論聯系實際,把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實,培養分析、解決工程實際問題的能力,為學的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基矗

  3、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練,在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性,深入細致地認真觀察、實踐,使自己的動手能力得到提高。

  4、維修實習是對自己的一次分析能力的培養和鍛煉。在整個實習進程中充分調動先生的客觀能動性,深化細致地認真觀察、理論,使本人的動手能力得到進步。

  二、實習內容

  ××××××××4S店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工,而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如:各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

  該廠擁有完善的維修服務流程,流程如下:

汽車類實習報告 篇5

  一、實習目的

  在為期兩周的實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性,當遇到實際問題時,只要認真思考,對就是思考,用所學的知識,再一步步探索,是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括啟動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使我們對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識;對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解;培養和鍛煉我們的實際動手能力,使我們的理論知識與實踐充分地結合,作到不僅具有專業知識,而且還具有較強的實踐動手能力,能分析問題和解決問題的素質人才,為以后的順利就業作好準備。

  二、實驗室實習

  在實驗室實習,主要是對汽車幾個系統進行檢測和故障排除。

  1.啟動系統

  起動系統常見故障主要有:起動機不轉、起動機運轉無力及其它故障幾種。

  1、現象:將點火開關旋到起動位置,起動機不運轉。

  該故障可以歸納為三類,即電源及線路部分、起動繼電器、起動機三類故障。

  1)電源及線路部分的故障有:

 、傩铍姵貒乐靥濍;

 、谛铍姵卣、負極柱上的電纜接頭松動或接觸不良;

 、劭刂凭路斷路。

  2)起動繼電器的故障有:

 、倮^電器線圈繞組燒毀可斷路;

  3)起動機的故障有:

 、倨饎訖C電磁開關觸點嚴重燒蝕或兩觸點高度調整不當而導致觸點表面不在同一平面內,使觸盤不能將兩個觸點接通;

 、趽Q向器嚴重燒蝕而導致電刷與換向器接觸不良;

 、垭娝椈蓧毫^小或電刷卡死在電刷架中;

 、茈娝⑴c勵磁繞組斷路或正電刷搭鐵;

 、荽艌隼@組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵故障;

 、揠姌休S的銅襯套磨損過多,使電樞軸偏心或電樞軸彎曲,導致電樞鐵心掃膛(即電樞鐵心與磁極發生摩擦或碰撞)。

  4)故障診斷與排除方法

  根據故障排除從易到難的一般原則,首先應檢查蓄電池儲電情況和蓄電池搭鐵線、火線的連接是否有松動,然后再做進一步的檢查。故障診斷與排除程序如下:

  1)打開前照燈開關或按下喇叭按鈕,若燈光較亮或喇叭聲音宏亮,說明蓄電池存電較足,故障不在蓄電池;若燈光很暗或喇叭聲音很小,說明蓄電池容量嚴重不足;若燈不亮或喇叭不響,說明蓄電池或電源線路有故障,應檢查蓄電池火線及搭鐵電纜的連接有無松動以及蓄電池儲電是否充足。繼電器觸點嚴重燒蝕或觸點不能閉合。

  2)若燈亮或喇叭響,說明故障發生在起動機、電磁開關或控制電路?捎寐萁z刀將電磁開關的30#接柱與c接柱接通。若起動機不轉,則起動機有故障;若起動機空轉正常,說明電磁開關或控制電路有故障。

  3)診斷起動機故障時,可用螺絲刀短接30#接柱與c接柱時產生火花的強弱來辨別。若短接時無火花,說明磁場繞組、電樞繞組或電刷引線等有斷路故障;若短接時有強烈火花而起動機不轉,說明起動機內部有短路或搭鐵故障,須拆下起動機進一步檢修。

  4)診斷電磁開關或控制電路故障時,可用導線將蓄電池正極與電磁開關50#接柱接通(時間不超過3~5s),如接通時起動機不轉,說明電磁開關故障,應拆下檢修或更換電磁開關;如接通時起動機轉動,說明開關回路或控制回路有斷路故障。

  5)排除是開關回路還是控制回路故障時,可以根據是否有起動繼電器吸合的響聲來判斷。若有繼電器吸合的響聲,說明是開關回路有斷路故障;若無繼電器吸合的響聲,說明是控制回路有斷路故障。

  6)排除線路的斷路故障,可用萬用表或試燈逐段檢查排除。

  2、現象:

  將點火開關旋至起動檔時,起動機能運轉,但功率明顯不足,時轉時停。

  a、故障原因:

  1)蓄電池儲電不足或有短路故障致使供電能力降低;

  2)起動機主回路接觸電阻增大使起動機工作電流減小,接觸電阻增大的原因包括:蓄電池正、負極柱上的電纜緊固不良;超動機電磁開關觸點與導電盤燒蝕;電刷與換向器接觸不良或換向器燒蝕等;

  3)起動機磁場繞組或電樞繞組匝間短路使起動機輸出功率降低;

  4)起動機裝配過緊或有掃膛現象;

  5)發動機轉動阻力矩過大。

  b、故障診斷與排除方法:

  1)檢查蓄電池容量(用高率放電計檢查),若容量不足,可用容量充足的蓄電池輔助供電的方法加以排除;

  2)檢查蓄電池樁頭接柱及起動電磁開關主觸頭接柱的松動情況,若松動,加以緊固。

  3)若懷疑是起動機內部故障,可用同型號無故障的起動機替換加以排除。確認是起動機內部故障時,應進一步拆檢起動機。

  3、起動機電磁開關異響的故障診斷與排除

  1)現象:啟動發動機時,電磁開關發出打機槍似的噠、噠、噠聲。

  2)故障原因

 、匐姶砰_關保位線圈斷路或搭鐵不良;

 、谛铍姵貒乐靥濍娀騼炔慷搪;

  3)排除方法

  啟動發動機時,用萬用表檢測蓄電池電壓不得低于9.6v。如電壓過低,說明嚴重虧電或內部短路,應予更換。若蓄電池沒有問題,啟動時電磁開關時仍有打機槍似的噠、噠、噠聲,應拆檢電磁開關的保位線圈是否斷路或搭鐵不良.

  2.充電系統

  交流發電機的整機檢測

  1、用萬用表檢測

  在發電機不解體時,用萬用表測量各接線柱間的電阻值,可初步判斷發電機是否有故障。

  其方法是用萬用表r×1擋測量發電機f與e之間的電阻值;

  發電機b與e之間的電阻值。

  常用交流發電機各接柱之間電阻標準值表交流發電機型號

  f與e間

  (ω)

  b與e間

  n與e間

  正向(ω)

  反向(ω)

  正向(ω)

  反向(ω)

  有刷

  jf11、jfl3、jfl5、jf21

  5~6

  40~50

  ﹥10000

  10

  ﹥10000

  jfl2、jf22、jf23、jf25

  19.5~21

  無刷

  jfwl4

  3.5~3.8

  jfw28

  15~16

  分析:

  1)f與e之間的電阻:

  若超過規定值,可能是電刷與集電環接觸不良;若小于規定值,可能是勵磁繞組有匝間短路或搭鐵故障;

  若電阻為零,可能是兩個集電環之間有短路或者f接線柱有搭鐵故障。

  2)b與e之間的電阻值:

  若示值在40-50ω以上,可認為無故障;

  若示值在10ω左右,說明有失效的整流二極管,需拆檢;若示值為零,則說明有不同極性的二極管擊穿,需拆檢。

  若交流發電機有中性抽頭(n)接線柱,用萬用表r×1擋,測n與e以及n與b之間的正反向電阻值,可進一步判斷故障在正極管還是在負極管。

  2、用實驗法檢測

  將發電機按圖3-16所示的接線方法裝夾在專用試驗臺上,進行發電機空載試驗和負荷試驗,測出發電機在空載和滿載情況下發出額定電壓時對應的最小轉速,從而判斷發電機的工作是否正常。

  1)空載試驗

  合上開關s1,由蓄電池供給發電機勵孩電流進行他勵,當發電機轉速為1000r/min(用轉速表測量)時,對12v電系發電機電壓應為14v,對24v電系發電機電壓應為28v。

  2)負荷試驗。

  斷開開關s1,發電機轉為自勵,合上開關s2,調節可調電阻r,在發電機轉速為1000r/min時,發電機電壓應大于12v或24v;在發電機轉速為2500r/min時,電壓應達到14v或28v,電流應達到或接近該發電機的額定電流。

  圖3-16交流發電機實驗接線方法3.點火系統

  點火系分為三種,為傳統式、霍爾式、電子式(光電式)。

  1)傳統點火系統的檢修

  1)分電器的檢修

 、贆z查斷電器觸點接觸情況:將觸點分開察看接觸面是否有油污、燒蝕、凸凹不平及觸點間能否全面接觸。如觸點有油污,可用干布稍沾些汽油將其擦凈;如觸點有輕微燒蝕,可用細砂紙擦磨干凈;如表面嚴重燒蝕、凸凹不平時,應更換觸點總成。兩觸點的中心線應重合,否則應用尖嘴鉗校正。

 、跈z查觸點間隙:用塞尺檢查方法如圖5-13所示。

 、蹤z查觸點臂彈簧的張力:觸點閉合時,用彈簧秤的掛鉤鉤在活動觸點的一端,沿著觸點的軸向拉動彈簧秤,如圖5-14所示。觸點剛剛分開時的讀數一般為4.9~6.9n,否則應予以更換。

 、軝z查分電器軸與襯套之間的間隙。分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02~0.04mm,最大不得超過0.07mm。

 、輽z查分火頭和分電器蓋是否漏電?稍谄嚿侠命c火線圈的高壓電對準分火頭進行跳火試驗。若能跳火,說明分火頭漏電。分電器蓋如有裂損應更換。

 、撄c火提前機構的檢修:

  離心式點火提前角調節機構的檢修,

  1、檢查離心塊的彈簧

  2、解體檢查:

  各零部件是否銹蝕、斷裂,應更換。

  3、調節性能的檢查:使用分電器試驗臺/發動機綜合性能測試儀,轉速與提前角的變化量的關系。

  2)電容器的檢修

  將萬用表置于r×1k檔(如圖所示),當兩表棒同時接觸到電容器的引線和外殼時,萬用表指針如緩慢地從∞位置向0方向擺動,然后急速返回∞位置,說明電容器工作狀況良好。

  如果指針始終不動,說明電容器斷路;

  如果指針指示阻值較小且不回擺,說明電容器漏電;

  如果指針指示電阻值為零,說明電容器短路(擊穿)

  3)點火線圈的檢修

  (1)檢查點火線圈初級繞組的電阻值。用萬用表的歐姆檔檢查正(+)負(-)極接線柱之間的電阻,在20℃時應為1.33-1.62ω之間(包括附加電阻約3ω)。否則,應更換點火線圈。

  (2)檢查次級繞組的電阻,用萬用表歐姆檔測量任一低壓接線柱和高壓接線端之間的電阻,其阻值應為11.3-13.8kω(傳統點火系的點火線圈次級繞組電阻值約為8kω)。否則,應更換點火線圈。

  (3)外觀檢視點火線圈。點火線圈外殼不應有破裂損傷,極柱不得有短路,絕緣電阻應大于50m歐,高壓接線柱端孔座應無積炭、臟污等現象。否則,應予清理或更換點火線圈。

  三、哈飛實習

  由于放假原因,實習時間比較短,且間斷時間長,但多少學點東西。

  通過幾天的實習參觀,對汽車的總體構造又有了進一步的認識,特別是對一些新技術如汽車電噴系統和故障檢測診斷系統有了清晰的感性認識。

  其實,了解發動機才是了解汽車的充要條件。通過本次實習我深深地了解到,只有了解了發動機才算真正了解了汽車。這是一個富于創造的時代,那些發動機設計者們,不斷地將最新科技與發動機融為一體,把發動機變成一個復雜的機電一體化產品,使發動機性能達到近乎完善的程度。

  尤其是這幾天來的實習,老師和教授真是付出了很大的心血。通過哈飛實習,使我們對汽車安全和汽車狀況檢測有了更深的了解的認識。更重要的是,這次實習使我懂得了很多做人的道理和潛規則,知道了自己身上的不足,也從教授身上學到了很多!

  四、實習感想

  本次實習的對我們很重要,是我們自動化學生實踐中的重要環節。在以前我們學的都是一些理論知識,就是有幾個實習我們也大都注重觀察的方面,比較注重理論性,而較少注重我們的動手鍛煉。而這一次的實習正如老師所講,沒有多少東西要我們去想,更多的是要我們去做,好多東西看起來十分簡單,但沒有親自去做它,你就不會懂理論與實踐是有很大區別的,看一個東西簡單,但它在實際操作中就是有許多要注意的地方,有些東西也與你的想象不一樣,我們這次的實驗就是要我們跨過這道實際和理論之間的鴻溝。由于時間安排及考證、放假的緣故,這次實驗的時間比較緊。

  應該承認,如果沒有將自己學到的理論通過實踐被自己所真正掌握,應該說對自己今后找到一份稱心的工作還是會造成一定困難的。只有通過一段時間的實習,才能夠將書本上學到的知識運用到實際情況中去,解決實際問題,為今后的工作打下堅實的基礎。

汽車類實習報告 篇6

  俗話說: 紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。 在4S店實習過程中,我深深的感覺工作環境和學校環境的巨大差異。在學校的生活無非就是三飽一倒,無憂無慮;當真正走向工作崗位、走向社會等待我的會更多,究竟是什么我根本無法言語。

  以上說的都很膚淺,可以說不是自己的工作經驗,其實我在培訓中學到了什么總結開來:

 、僭诠ぷ髦幸嘞胱约旱腻e,不要過多在再三的議論別人。

 、谝σ钥,不要太自私;

 、圩鋈撕煤竦、平淡、低調,多與 有志之士 交流;

 、萑嗽谧,天在看,做好自己,與同事和諧相處,建立好自己的人脈;

 、薨衙考伦龊,人生就會精彩;

 、吖ぷ髦欣碛珊徒杩跁o自己的信用打折;

 、嗯W習,工作不代表放棄學習,工作了更應該學習。

  公司安排我去洗車房和車間實習學習,在這兩個學到了不少實際的工作常識,在洗車房實習后,不僅能明確地說出洗車的步驟,還認識了不少車型,比如:威馳、花冠、卡羅拉、銳志、皇冠、RAV-4、霸道、陸地巡洋艦、普銳斯、普瑞維亞(大霸王)等。車間,在師傅的指導下了解了豐田汽車車型間的不同,學會了簡單的保養操作,會使用簡單的維修工具,能夠完成簡單的維修任務。

  這次實習,讓我看到了自己以后在公司要學的有很多,要做的還有更多,同時對自己有了更深刻的認識,也改變了自己以前的一些觀念和看法,也對自己有了新的規劃,為自己融入社會鋪下了第一塊墊腳石。同時我也會努力為公司奉獻自己的微薄之力,做好每一件事,為公司的向榮而自豪。

  特別感謝公司能給我這么一個絕好的機會,讓我能在此處任職,并且在此感謝在實習期間對我照顧有加的上司,同事。這次實習讓我受益匪淺。

汽車類實習報告 篇7

  經歷過風雨才能見到彩虹,經歷過磨難才能見證一個人的成長,經歷過真正的社會實習才會有下面如此多的認識和感悟。!為了加強自己的綜合素質提高自己的應變處事能力,好早日接受社會的檢驗。作為大學生的我們來講,參加社會實習,是一種很重要的鍛煉,進步方式。它在我們閑暇之余,也為我們提供了一個更加廣闊的空間,讓我們自由發展,盡情體驗社會所煥發的魅力與精彩。

  懷揣著一份熾熱的期待心情;丶业诙,便開始了我瘋狂的大搜索行動。凡是看到某個商店門口,有疑是目標,如:貼有紙表或者是掛有畫板,就欣喜若狂,趕緊跑上前咨詢,面試?,一涉及到一些實際問題時如:吃住問題和上下班時間安排時,就不得不無奈地放棄。因為自己本身條件受限制,無法勝任。再加上,大都應聘店家是不招臨時工的。為此,闖蕩一天未果。

  輾轉幾天的奔波面試之后,最終確定了工作目標,在車站售票。車程為巢湖到東關(45公里路),每天來回跑三趟。乍看起來,是一份很簡單的工作,無趣,沒一點挑戰性?墒聦嵣,當我真正踏入這個行業,做起來卻發現,這份工作,并不是我想象當中的那么容易:

  做售票員第一個收獲就是鍛煉了口才,感覺自己以后見到生人之后不會產生害怕的心里了,敢于和認證面交談了。因為在車上總會面對各色的人,并且在要發車時還要拉下面子下車拉人,就像菜市口叫賣一樣,時間長了想不習慣都難。其實能說話,會說話對我們經濟管理的其實蠻重要的,因為隨時都需要你過去幫助解決一些事情,沒有很強的口才是很難做好的。雖然現在還稱不上有見什么人說什么話,面對所有人夸夸其談的本領,但相比實習前說話口才還是有一點進步的,最起碼不會像以前一樣膽怯。這個作為第二大收獲相信對以后畢業找工作面試以及工作中同他人的交談都會有很大幫助!

  打工一個月后,我懂得了節儉,因為我在車上同樣體會到了掙錢的艱辛,有時為了五毛錢和乘客會爭執很久甚至發生口角,這在以前是從來沒有經歷過的,總以為不就幾角錢嗎?值得嗎?但實習后懂得了一個道理:錢都是一角一角掙取的,你不爭取這一角就還會放棄下一角,錢就只能越來越少。以前出門動不動就打的,現在呢?想到打一個的就是兩個成年人從我們跑的路線起點到終點的路費,并且為了這一兩元錢還要那么費事,就能走則走,不能走也只是打公交。確實,打工后讓我知道很多社會的道理,人生的道理!

  在回憶那段時光時心里還是有點甜甜的、酸酸的、苦苦的感覺!甜的是我算是真正的接觸了社會,酸的是有許多不平,苦的是讓我感覺生活的來之不易、讓我看透了許多、懂得了許多。這也許就是所謂的實習出真知吧。

  打工實習最后一個感觸就是還是在學校里面學習好,因為學 校沒有社會上那種“污濁”的氣息,在學校我們最重要的任務就是認真讀好書,學好專業課,而社會上則會遇到很多煩心事,所以我認為應該珍惜剩下不多的學校生活,使大生活更有意義和活氣!

  短短幾個月的寒假實習,已告一段落,但其影響卻深深地讓我受益。為我的人生描上精彩的一筆。不僅是鍛煉我的個人的體現,更讓我深刻地融入到社會這個大家庭中,接觸各色各樣的人和事,使我明白,一份工作,一份報酬是那么地來之不易。生活中,每個人都在自己的崗位上辛勤耕耘,流著汗,灑著淚,默默奉獻著。而新一代有知識,有理想的新青年,更應珍惜時光努力充實自己,提高自己的綜合素質,去營造一片屬于自己飛翔的天空。

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